日前，长五B火箭结构总体设计师王乾在采访中介绍：“针对问天实验舱发射任务仿真飞机，我们采用三维视觉扫描等技术，对整流罩以及问天实验舱的尺寸进行了精准仿真，确认了关键位置的安全间隙，确保在飞行、分离的过程中，实验舱享有足够的空间，不会出现磕碰整流罩的风险。”

　　除了在航天领域得到应用，高精度三维扫描技术在航空领域的应用也不断开拓。本期，我们就来介绍先临天远高精度三维扫描如何高效完成飞机结构损伤测量，实现飞机的精准放行。

　　飞机上常见的结构损伤有裂纹，分层，腐蚀，坑孔，划伤等。而因意外撞击(鸟击、异物撞击等)形成的凹坑、孔洞，是航线运行中最常见的结构损伤之一。

　　形成凹坑、孔洞后仿真飞机，需对其进行测量，并判断飞机是否适合继续飞行。在面对这类需要计算具体数值的结构损伤时，检修工程师一般是通过画网格来计算损伤面积等仿真飞机，极其考验工程师的技能和经验仿真飞机，这也存在着一些问题。

　　通过网格计算，最终的结果具有一定的估算成分，且不同的工程师估算的结果会有误差，测量结果不够准确以及客观。

　　通过网格计算，需要绘制网格，再进行判断、计算，过程步骤较多，耗时较长，直接影响飞机放行的效率。

　　基于此，客户单位创新性地引入了先临天远FreeScan UE Pro多功能激光手持三维扫描仪，良好地解决了这些问题。

　　1仿真飞机、通过FreeScan UE Pro扫描飞机机身外蒙皮、发动机进气道唇口、大翼和平垂尾前缘等损伤位置的完整三维数据。下图中扫描的是发动机叶片上的小型破损区域。

　　2、将数据导入三维检测软件，通过对比原始的三维数模(或根据损伤周边完好区域智能复原的三维数模)，可以迅速、准确地测量出叶片上破损区域的宽度和深度。

　　通过高精度三维扫描测量的数值，每一项都是根据实物的情况准确还原、计算。即使是面对飞机这种大型物体仿真飞机，FreeScan UE Pro集成了新一代的双目摄影测量系统，体积精度高达0.02+0.015mm/m，且重复性精度稳定仿真飞机，数据结果准确可靠。

　　FreeScan UE Pro扫描速度更高可达210万点/秒，波音737的发动机进气道唇口扫描仅需十几分钟，大幅缩短了测量时间。

　　同时，FreeScan UE Pro使用起来便携、方便，可以直接拿到飞机旁进行扫描仿真飞机，且扫描区域无需拆卸，测量过程十分简便。

　　通过FreeScan UE Pro，可以快速获取飞机结构损伤部分的完整、准确三维数据仿真飞机，助力工程师进行高效的损伤结果判定以及做出放行判断，避免因为缺少良好的测量工具导致的“测量工作耗时较长、数据不准确、位置判断错误等”情况，实现飞机的正常放行。